ในเดือนเมษายน ฟอร์ดประกาศว่าจะเลิกใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา
หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน90%ของพอร์ตโฟลิโอของฟอร์ดในอเมริกาเหนือจะเป็นรถบรรทุก รถเอสยูวี และรถเพื่อการพาณิชย์ F-150 ซึ่ง เป็นยานพาหนะ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกา พร้อมที่จะต่อยอดจากความสำเร็จอันน่าทึ่ง
รถบรรทุกบูมหลังสงคราม
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ เป็นตลาดของผู้ขายโดยส่วนใหญ่
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการผลิตสงคราม ได้ ระงับการผลิตรถยนต์เพื่อการใช้งานของพลเรือน ซึ่งสร้างความต้องการ รถยนต์ใหม่ จำนวน 5 ถึง 9 ล้านคันเมื่อสงครามสิ้นสุดลง
ในการแข่งขันเพื่อหาเงิน ผู้ผลิตยานยนต์ในสหรัฐฯ ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญที่พวกเขาได้รับจากการผลิตรถบรรทุกทางทหารในช่วงสงคราม และนำรถบรรทุกออกสู่ตลาด นอกเหนือจากรถยนต์แล้ว
ในอดีตรถบรรทุกได้จำหน่ายให้กับเกษตรกรและเจ้าของธุรกิจ รถบรรทุกรุ่นใหม่เหล่านี้ ซึ่งโฆษณาว่าเป็นรถที่สะดวกสบายกว่าด้วยห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้น ได้รับการออกแบบเพื่อดึงดูดผู้ซื้อในเขตชานเมืองด้วย
ในปี พ.ศ. 2490 เชฟโรเลตได้เปิดตัวรถบรรทุก Advance-Designในขณะที่ International Harvester ซึ่งปัจจุบันเลิกใช้แล้วได้เปิดตัวKB Series ในปีต่อมา Dodge ได้เปิดตัวB Seriesและ Ford ได้เปิดตัวF -Series
ด้วย ‘Million Dollar Cab’ ฟอร์ดพยายามที่จะสร้างความได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ผู้ที่ชื่นชอบรถบรรทุกฟอร์ด
ด้วยข้อเสนอการออกแบบที่สามารถดึงดูดลูกค้าได้หลากหลาย F-Series จึงประสบความสำเร็จในทันที กลุ่มผลิตภัณฑ์ F-Series ประกอบด้วยแปดรุ่นที่มีขนาดและความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ F-1 รถบรรทุกขนาดเล็กที่มีความจุครึ่งตัน ไปจนถึง F-8 รถบรรทุกขนาด 3 ตันสำหรับงานหนัก
เพื่อดึงดูดผู้ซื้อในวงกว้าง ฟอร์ดได้ออกแบบห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น ห้องโดยสารที่ขนานนามว่า “Million Dollar Cab” เพื่อเน้นย้ำถึงหนึ่งล้านดอลลาร์ที่บริษัทใช้ไปกับการออกแบบ ห้องโดยสารนี้กว้างขึ้น เงียบขึ้น และมีความหรูหราที่โดดเด่น เช่น การตกแต่งภายในเต็มรูปแบบ ที่บังแดด ที่เขี่ยบุหรี่ และแผงหน้าปัดที่อ่านง่าย
นำหน้าการแข่งขัน
ตั้งแต่ช่วงแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯนวัตกรรมเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับความสำเร็จที่ยั่งยืน เพื่อให้ทันกับวิวัฒนาการของความต้องการของผู้บริโภคและการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องลงทุนอย่างมากในการวิจัยและพัฒนา ในปี 2560 เพียงปีเดียว พวกเขาใช้จ่ายมากกว่า100 พันล้านดอลลาร์ทั่วโลก บริษัทที่ล้าหลังในนวัตกรรมนี้ “การแข่งขันทางอาวุธ” มักจะเลิกกิจการหรือถูกซื้อกิจการ
ตอนนี้ในรุ่นที่ 13 F-Series ได้ผ่านการอัปเกรดและออกแบบใหม่บ่อยครั้งกว่าคู่แข่ง และนวัตกรรมของ F-Series นั้นเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับความนิยมที่ยืนยงของสายผลิตภัณฑ์
เราเห็นรถรุ่นนี้ในต้นปี 1950 เมื่อ Ford ปรับปรุงรถรุ่น Million Dollar ด้วยการออกแบบ “ รถพิเศษ Five Star ” ซึ่งมาพร้อมกับเบาะรองนั่งโฟม แตรคู่ และฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง เราเห็นในปี 1987 เมื่อ F-Series กลายเป็นรถกระบะคันแรกที่แนะนำระบบเบรกป้องกันล้อล็อกด้านหลังเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน และเราเห็นสิ่งนี้ในปี 2014 เมื่อฟอร์ดลงทุน3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อแทนที่ตัวเหล็กของรถบรรทุกด้วยตัวอลูมิเนียม ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วจะสูญเสียไป 700 ปอนด์ และช่วยให้การประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีขึ้นอย่างมาก
สำหรับการอัปเกรดที่ล้ำสมัยเหล่านี้ บริษัทได้รับรางวัลอย่างดีเยี่ยม ในปี 2560 F-150 เป็นรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกา – เป็นชื่อที่ถือครองมาตลอด36 ปี ที่ผ่าน มา รถบรรทุก F-Series มากกว่า40 ล้านคันขายได้ตั้งแต่ปี 1948 ทำให้เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มียอดขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์
ยิ่งรถใหญ่ ยิ่งกำไรมาก
F-Series มีความสำคัญต่อผลกำไรของ Ford แค่ไหน?
แม้ว่า Ford จะไม่เปิดเผยข้อมูลผลกำไรระดับรุ่น แต่คาดว่า F-150 แต่ละคันจะได้รับผลกำไรจากการดำเนินงานของบริษัทประมาณ 10,000 ดอลลาร์ และสร้างรายได้ราว 90% ของผลกำไรทั่วโลกของ Ford แท้จริงแล้ว กลุ่มรถบรรทุกมีมูลค่ามากกว่าทั้งบริษัท
โดยทั่วไป รถกระบะและรถ SUV ที่เป็นพี่น้องที่ทนทานน้อยกว่าจะสร้างกำไรต่อหน่วยได้มากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล จากข้อมูลของ Bloombergราคาเฉลี่ยของรถกระบะขนาดมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 45,000 ดอลลาร์ โดยมีอัตรากำไรประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ ราคาเฉลี่ยของซีดานขนาดกลางอยู่ที่ประมาณ 22,000 ดอลลาร์โดยมีอัตรากำไร 10 เปอร์เซ็นต์
สิ่งนี้อาจอธิบายได้ว่าทำไมบริษัทรถยนต์อื่นๆ ถึงรู้สึกเย็นชากับรถยนต์นั่งของพวกเขา Fiat Chrysler ได้เลิกใช้ Dodge Dart และ Chrysler 200 และประกาศว่าจะปรับปรุงโรงงานในมิชิแกนและโอไฮโอเพื่อสร้างรถกระบะใหม่และ SUV ใหม่ 2 รุ่น มี รายงานว่า General Motors มี แผนที่จะลดการผลิตรถยนต์นั่งบางรุ่น
ยอดขายรถยนต์คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ในเดือนพฤษภาคม 2018 ยอดขายรถยนต์คิดเป็น 32.1% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ลดลงจากระดับสูงสุดในรอบ 40 ปีที่ 83.2% ในเดือนตุลาคม 1980 จากผลการศึกษาล่าสุดที่จัดทำโดยสถาบันวิจัยการขนส่งมหาวิทยาลัยมิชิแกน กำลังเปลี่ยนไปใช้ SUV และรถปิคอัพเพราะยานพาหนะเหล่านี้มียูทิลิตี้ทั่วไปที่ดีกว่าและความสามารถ 4×4 บนถนนที่ดีขึ้นและปลอดภัยกว่า
ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันที่ต่ำค่าแรงที่เพิ่มขึ้น การ ขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่องและความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่เพิ่มสูงขึ้นอาจหมายถึงชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นเต็มใจที่จะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรถบรรทุกหรือ SUV
เมื่อรวมกัน แนวโน้มเหล่านี้บ่งชี้ว่าการครองราชย์ของ F-150 ในฐานะราชาแห่งรถบรรทุกจะไม่สิ้นสุดในเร็วๆ นี้
แนะนำ : ข่าวดารา | กัญชา | เกมส์มือถือ | เกมส์ฟีฟาย | สัตว์เลี้ยง
